מחיר טון ברזל גרוטאות 2026: מחירון יומי לרכישה במשקל

איך הגרייד משפיע על המחיר לטון

סיווג הגרייד הוא הגורם הדומיננטי בקביעת המחיר לטון. שני מטעני גרוטאות בעלי משקל זהה יכולים להפיק תמורה שונה ב-30% עד 60% — תלוי באיזה גרייד הם סווגו במגרש הקונה. הסטנדרט הבינלאומי המקובל בישראל הוא ISRI (Institute of Scrap Recycling Industries) האמריקאי, שמגדיר את כל הגרגירים העיקריים: HMS 1, HMS 2, Shredded, Bushelling, Plate & Structural, ופסולת יציקה (Cast Iron — קוד 252-253).

סיווג HMS 1 מול HMS 2

HMS 1 דורש פלדה פחמנית בעובי 6 מ״מ ומעלה, חתוכה ליחידות קצרות מ-1.5 מ׳ אורך ו-0.5 מ׳ חתך, ללא כל זיהומים. גרייד זה ניתן להזנה ישירה לכבשני התכה חשמליים (EAF) ולכן בתי היציקה משלמים פרמיה של 100-150 ש״ח לטון מעל HMS 2. HMS 2 כולל פלדה דקה יותר (1.5-6 מ״מ), חיתוכים פחות אחידים וייתכן שיכלול שאריות גלוון או צבע. המחיר נמוך בכ-30-40% כי הכבשן נדרש לפעולת ניפוץ מקדימה.

פסולת יציקה — הגרייד הרווחי ביותר

פסולת יציקה תעשייתית נקייה (CNC, חתיכות ניפוח חול, צירי מנוע, גלגלי מתכת) היא הגרייד היקר ביותר בישראל ב-2026: 600-850 ש״ח לטון (עדכון מאי 2026, אחרי ירידה חדה משוק 2024). הסיבה — פלדת היציקה (Cast Iron) מכילה אחוז גבוה של פחמן (2-4%) ומשמשת כתוסף בכבשני התכה לייצור פלדה איכותית. מפעלי CNC שמייצרים שבבי כרסום נקיים יכולים לחתום על חוזה אספקה קבוע במחיר צמוד למדד עם פרמיה של 5-8% מעל המחיר הסטנדרטי.

קנס זיהומים והשפעתו על המחיר

מטען שמכיל מעל 3% בטון תקוע (קוצי זיון מהריסה), עץ, פלסטיק או מתכות לא-ברזליות סופג קנס של 5-15% מהמחיר. מטען שהקונה מסווג כ-״מעורב לא ממוין״ מקבל אוטומטית את התעריף של HMS 2 או פחות. ההמלצה — הפרדה מקדימה באתר ההריסה או במגרש העבודה, לפני שקילה. הוצאה של שעה אחת על מיון יכולה להגדיל את התמורה ב-50-100 ש״ח לטון.

מדידת קוצי בטון בזיון משומש

בזיון בטון משומש (קוצי ברזל מהריסה), הקונה בודק את אחוז שאריות הבטון על-ידי דגימה ויזואלית או שקילה השוואתית. עד 2% שאריות בטון — אין קנס. 2-5% שאריות — קנס של 5%. מעל 5% — קנס של 10-15% או סיווג מחדש כפסולת מעורבת. ניקוי קוצי הברזל באמצעות פטיש פנאומטי או חיתוך עם דיסק מסור בעלות נמוכה מצדיק את עצמו בכמויות מעל 10 טון.

הנחת כמות וסף משקילה מקצועית

קוני ברזל מוסדיים מתמרצים עסקאות גדולות באמצעות מנגנון פרמיה מדורג — ככל שהכמות גדולה יותר, כך עלות ההובלה לטון נמוכה והקונה יכול לחלוק את החיסכון עם הספק. הטבלה הבאה מציגה את המנגנון הסטנדרטי בישראל ב-2026, לפני משא ומתן על פרמיה אישית.

עד טון אחד — מחיר רגיל

כמויות מתחת לטון מקבלות את הטווח התחתון של המחירון (240-310 ש״ח לטון ל-HMS, נתון מעודכן מאי 2026) ולעיתים דורשות הבאה עצמאית למגרש שקילה. הסיבה — שליחת משאית ייעודית לכמות קטנה לא משתלמת כלכלית לקונה. עבור כמויות אלה, מומלץ לאסוף לכמות גדולה יותר לפני מכירה.

1-5 טון — בונוס 1-2%

כמויות בטווח הזה מצדיקות שליחת משאית 6-8 טון עם מנוף קטן. הקונה מוסיף פרמיה של 1-2% מעל המחיר הבסיסי כתמריץ. בעסקאות בתוך אזור גוש דן-חיפה, זמן ההגעה לאיסוף — 1-3 ימי עסקים מאישור ההזמנה.

5-20 טון — בונוס 3-5% + משקילה מאומתת

כאן נכנס סף הכמות שמצדיק שליחת משאית 12-16 טון עם מנוף-מערבל גדול. הפרמיה עולה ל-3-5%, וקונה רציני יבצע שקילה כפולה במאזן מאושר משרד הכלכלה: שקילת ברוטו לפני פריקה ושקילת טארה אחרי, עם פתק שקילה מודפס וצילום מאזן. עסקאות בטווח זה לרוב כוללות גם הפקת חשבונית מס דיגיטלית במקום על-ידי הקונה.

20+ טון — בונוס 5-8% + הובלה כלולה

עסקאות מעל 20 טון נחשבות עסקה מוסדית והקונה משקיע במשאיות, אישורי מנופים ואופציה לפינוי כללי של אתר ההריסה. הפרמיה מגיעה ל-5-8% מעל המחיר הבסיסי וכוללת לרוב את עלות ההובלה והפינוי. בעסקאות מעל 50 טון — הקונה יציע גם מקדמה של 30% ביום השקילה ותשלום היתרה ב-7 ימי עסקים.

מי קובע את מחיר טון הברזל בישראל

מחיר טון ברזל גרוטאות בישראל אינו נקבע באופן שרירותי — הוא נגזר משילוב של ארבעה מקורות עיקריים שמתעדכנים יומית. הכרת המקורות מאפשרת לזהות מגמות, לתזמן עסקה לתקופת מחיר עליון, ולמדוד את ההצעה של הקונה מול השוק האובייקטיבי.

מדד ה-LME לפלדה (London Metal Exchange)

ה-LME (לונדון) הוא הבורסה המובילה בעולם למסחר בחוזי פלדה. מדד LME Scrap CFR Turkey משקף את מחיר הייצוא של גרוטאות ברזל לטורקיה, שהיא יעד מרכזי לגרוטאות מישראל. שינוי של 10 דולר לטון במדד מתורגם לשינוי של 30-35 ש״ח לטון במחיר המקומי, בפיגור של 5-10 ימי עסקים. סוחרים גדולים עוקבים אחרי המדד יומית ב-Bloomberg, Reuters או דרך אתר ה-LME הרשמי.

שערי קנייה של בתי היציקה המקומיים

בישראל פועלים שלושה בתי יציקה גדולים שצורכים את רוב הגרוטאות המקומיות: יהודה ברזל ופלדה (חיפה), שואב מתכות (אשדוד) והברודצקי (תל אביב). שערי הקנייה שלהם מתפרסמים מדי בוקר ב-7:00 ומשפיעים על כל קוני הברזל המוסדיים בארץ. השער מתעדכן לפי המלאי שלהם, ייצוא מתוכנן, ועלויות אנרגיה.

מחיר ייצוא דרך נמל חיפה ואשדוד

מעל 40% מגרוטאות הברזל בישראל מיוצאות לטורקיה, מצרים ויוון דרך נמלי חיפה ואשדוד. מחיר ה-FOB (Free On Board) המקומי משפיע ישירות על המחיר ששוק המקומי מציע: כאשר מחיר הייצוא עולה, גם המחיר המקומי עולה. עלות הובלת מכולה מנמל חיפה לאיסקנדרון (טורקיה) — כ-40 דולר לטון.

שער הדולר מול השקל

כל המחירים הבינלאומיים נקובים בדולר, ולכן שער הדולר מול השקל הוא פקטור כפלי. עלייה של 5 אגורות בשער הדולר מתורגמת לעלייה של כ-1.5% במחיר השקלי של טון ברזל. בתקופות של פיחות שקלי — כדאי לבצע עסקאות מהירות, בתקופות של ייסוף — כדאי להמתין.

תשלום במשקל מול תשלום אומדן

אחת ההחלטות הקריטיות בעסקת ברזל גרוטאות היא בחירת מנגנון התמחור: תשלום לפי משקל מאומת במאזן רשמי, או תשלום לפי אומדן ויזואלי של הקונה. ההפרש בתמורה הסופית יכול להגיע ל-15-25% — לטובת מנגנון המשקילה הרשמי.

סטנדרט המשקל המאומת

תהליך תקני כולל שלושה שלבים: (1) שקילת ברוטו של המשאית עם הגרוטאות במאזן מאושר משרד הכלכלה (מאזן שמופיע בו מספר תעודה ותאריך בדיקה אחרון בתוקף 12 חודשים), (2) פריקת הגרוטאות באתר הקונה, (3) שקילת המשאית טארה (ריקה). ההפרש הוא משקל הגרוטאות נטו. מנגנון זה חוקי, בלתי ניתן להונאה, ומקובל על רשות המסים לצורך חשבונית מס תקנית.

דרישות תיעוד מקצועיות

בעסקה רצינית דרשו את כל המסמכים הבאים: פתק שקילה מודפס שמציג ברוטו, נטו וטארה (לא רק נטו), צילום של תצוגת המאזן ברגע השקילה, מספר תעודת המאזן ותאריך בדיקה אחרון, חתימת שוקל מוסמך. בעסקאות מעל 20 טון — תיעוד וידאו של תהליך הפריקה והשקילה. ספק רציני יספק את כל אלה ללא היסוס.

מתי אומדן ויזואלי מקובל

רק בעסקאות קטנות מאוד (פחות מ-200 ק״ג) שבהן עלות השקילה אינה משתלמת. במקרים אלה הקונה יציע מחיר קבוע ליחידה (לדוגמה — 30 ש״ח לקלאקסון רכב, 50 ש״ח לדלת רכב). לעולם לא תאשרו אומדן ויזואלי לעסקה מעל טון אחד — זו סיבה ראשית למחלוקות וטענות הונאה. אם הקונה מסרב לשקול, פנו לקונה אחר.

משקילה נייחת מול ניידת

משקילה נייחת (מאזן קרקעי במגרש קבוע של הקונה) נחשבת לתקנית ביותר. משקילה ניידת (מאזן הידראולי במשאית) מקובלת גם היא, ובלבד שמספר התעודה מופיע על פתק השקילה והתאריך בתוקף. הימנעו ממנגנונים לא-תקניים כמו ״שקילה לפי משאית של הקונה״ ללא תעודת מאזן — אלה לרוב לא חוקיים ולא ניתנים לערעור.

חוזה אספקת ברזל גרוטאות קבוע לקבלנים

קבלנים, חברות הריסה, מוסכים גדולים, מפעלי תעשייה ופארקי לוגיסטיקה מייצרים זרם קבוע של ברזל גרוטאות לאורך השנה. במקום מכירה אד-הוק שדורשת משא ומתן בכל עסקה, חוזה אספקה קבוע מספק יציבות, מחיר מועדף, ושירותים נוספים שלא זמינים בעסקאות חד-פעמיות.

תדירות איסוף מותאמת

החוזה מסדיר תדירות איסוף קבועה — שבועי לאתרי הריסה פעילים, דו-שבועי למוסכים גדולים וחודשי למפעלי CNC עם זרם שבבים יציב. תזמון האיסוף נקבע מראש ומאפשר לכם לתכנן את מגרש הגרוטאות ללא חשש מהצטברות יתר.

מנגנון תמחור מוסכם

שתי אפשרויות עיקריות: (1) מחיר קבוע מוסכם מראש לכל הסכם (לדוגמה — 350 ש״ח לטון HMS 1/2 לכל שנת ההסכם, ברמת מחירי מאי 2026), שמספק יציבות אך לא מנצל עליית מדד, או (2) מחיר צמוד למדד LME Scrap CFR Turkey בתוספת פרמיה קבועה (לדוגמה — מדד + 30 ש״ח לטון), שמשתנה כל חודש לפי שוק הברזל הבינלאומי. מפעלים גדולים בדרך כלל בוחרים באפשרות השנייה.

חשבונית מס דיגיטלית ודיווח לרשויות

חוזה אספקה כולל הנפקת חשבונית מס דיגיטלית אוטומטית לכל איסוף, עם פרטי הלקוח, מספר הסכם, משקל מאומת, מחיר ומע״מ. החשבוניות נשלחות ישירות למייל מחלקת ההנהלת חשבונות, ובאופציה — מתממשקות אוטומטית לתוכנות ERP כמו Priority או SAP. דיווח מע״מ מתבצע אוטומטית בהתאם.

דו״חות שקילה היסטוריים

לקוחות חוזיים מקבלים דו״חות חודשיים ושנתיים שמרכזים את כל השקילות, המחירים והכמויות בפורמט אקסל או PDF. דו״חות אלה משמשים לתכנון תקציבי, השוואת מחירים בין תקופות, ולעמידה בדרישות חשבונאיות. ראו גם שירותי אספקת מתכת B2B לקבלת תמונה רחבה יותר על שירותי המסחר המוסדי.

בלעדיות אזורית ותנאי יציאה

חוזים גדולים יכולים לכלול סעיף בלעדיות אזורית (הספק מתחייב למכור רק לקונה אחד באזור פעילותו), בתמורה לפרמיה קבועה של 3-5% מעל המחיר השוק. תנאי יציאה סטנדרטיים — הודעה מוקדמת של 30 או 60 יום, ללא קנס. הקפידו שהחוזה לא יכלול ״תקופת מינימום״ ארוכה מ-12 חודשים בלי אופציית יציאה.

שאלות נפוצות על מחיר טון ברזל גרוטאות